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解放大街工程裕華路橋首片預制梁吊裝完成|

       解放大街是由石家莊市城投集團承建的市重點工程。2019年5月10日凌晨,隨著解放大街裕華路橋第一片預制T梁的吊裝,標志著項目施工由橋梁下部結構轉為上部結構。

建設背景

      現有的解放大街(部分路段也稱勝利大街、新勝利大街)由于受到現狀的京廣鐵路線的割裂影響,一方面與鐵路西側區域聯系較為不便;一方面在與中山路、裕華路兩條城區東西向主干道的交口形成斷點無法直接聯通,與和平路交匯后向北形成斷面。

      并且中山路至和平路之間路段處客貨運交織,大量的流動攤販、非機動車使得交通組織混亂。造成交通瓶預,成為城市發展的制約因素。

      隨著石家莊城市的發展以及CBD中央商務區的建設推進,亟需一條主干路來承載未來急速增長的交通需求。因此結合鐵路穿城入地工程,石家莊市規劃在鐵路客運專線兩側建設解放大街。

解放大街工程裕華路橋首片預制梁吊裝完成

建設規劃

     解放大街槐安路至倉豐路路段已于2018年底前完工。

    2019年工程實施范圍為槐安路—趙佗路,全長約8.5km。槐安路--槐北路紅線寬度60m,槐北路--趙佗路道路分為東西兩幅,中間為20--90m寬綠化帶,道路紅線各為35米,道路均為雙向8車道。

       由于目前西半幅仍被正在運行的鐵路線占壓無法實施,因此今年僅實施東半幅。其中裕華路-和平路段規劃有地下空間(建筑面積約10.6萬平方米,目前已建成中幅和東幅約7.6萬平方米,西幅待現狀鐵路拆除后實施)。華星路-北二環段西幅道路規劃有綜合管廊工程。

建設歷程

      跨裕華路地面橋項目是解放大街工程的重要節點標段之一。于2019年2月20日進場施工,截止目前工程橋梁下部結構已全部完成;5月10日凌晨開始吊裝第一片預制T梁,標志著項目建設由橋梁下部結構轉為上部結構。

      槐安路至趙佗路段東半幅主體工程于今年3月初開始分批圍擋實施,截至目前槐安路-橋頭街東半幅快車道已完工。

      槐安路至趙佗路全線(東半幅),計劃于2019年年底具備通車條件。

      目前,西半幅被正在運行的鐵路線占壓,鐵路入地的七線隧道項目尚未完成,因此解放大街涉及西半幅的相關工程目前無法實施。據了解,鐵路入地工程預計在2020年底完成。解放大街和平路至石德鐵路段西側綜合管廊、道路工程將隨同鐵路入地的七線隧道施工同期實施;待現狀鐵路拆除后,解放大街槐北路至和平路段,將實施其余部分綜合管廊、地下空間西幅及西半幅道路工程,預計完工時間為2022年。

工程亮點

科學規劃 滿足城市生活多方面需求  

      解放大街市區段的建設將對改善城市中心環境,形成城市景觀大道,彰顯一流省會的魅力與特色起到舉足輕重的作用。規劃的解放大街市區段,中間串聯了百年廣場、鐵路新客站等城市重要的功能節點。加之上下兩幅道路中央20米-90米的景觀綠帶、中央公園,貫通南北的近150米寬的通風走廊,使得該條道路既是城市對外展示的商口,又是市民生活服務的重要依托。

建設難點


涉及鐵路安全,施工難度大、標準高!

      石太鐵路尚在正常運行中,施工涉及鐵路110千伏高壓電纜保護、下穿鐵路箱涵頂進,對施工技術、質量要求、安全隱患把控等要求較高。

地下管網復雜,施工難度增加。

      工程沿線途徑路線復雜,居住、商業用地為主,還包括企業廠房,多重管道交織。且與鐵路供電、供水等管網交錯。為確保施工安全,不得不減少機械作業,改由人工實施探孔、挖掘工作,采取“邊摸排邊施工”的辦法,增加了施工難度。

施工組織難度大,既要保證建設速度,又要保障市民正常生活。

     整個工程區域穿過多座小區、商務區。人口稠密,工程沿線人流、車流量大,交通疏導、導改壓力大,施工場地受限,施工技術要求較高。

     為保障正常交通秩序,城投集團多次與設計院橋梁專家、交管局等開展雙問計工作,實時調整工序,在保障工程建設的同時,盡量減少施工對市民正常生活的影響,增加臨時通道,確保了市民的正常通行。

建設成效

       解放大街作為石家莊市骨干道路之一,處于城市的中心軸線位置。項目的建設實施將有效補充和完善石家莊市區道路網絡,消除因京廣鐵路分割造成的交通瓶頸,并改善城市南北出市口的交通條件。



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